贝雷架，也称“装配式公路钢桥”，不仅在发达 国 家用途广泛，在发展中 国 家的架桥工程也深受欢迎，在我国被当作战备公路钢桥。
      一、历史
      贝雷军桥由英 国工程师唐纳德·贝雷在1938年第 二次世界大战初期设计。他的设计概念要以较少种类的单元构件，用以拼装成各种不同荷载，不同跨径的桥梁，只需利用便于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人以人力来搭建。战后许多 国 家经过改进把贝雷架转为民用，结合我国国情和实际情况在原英制贝雷架基础上研制成“321”钢桥，于1965年定型生产，得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用较为广泛的组装式承重构件。
      二、特点及运用
      优点：结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强;
      应用：
      1、主要用于架设单跨临时性，保障各种车辆通过江河、沟谷、断桥等障碍；
      2、可用于抢修被破坏的桥梁；
      3、可用于构筑施工塔架、支撑架、龙门架等多种装配式钢结构，其跨径可达69m，车行道宽度3.7m。
      三、组成
      1、桁架 桁架由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，桁架竖杆均用8#工字钢制成。
      2、桁架连接销及保险销 桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。在锥度一端有一个插保险销用的小孔。
      3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力，其材料、断面与桁架上弦杆相同，其构造与上弦杆相比，除弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的螺栓座板高低位置略不同外，其余均相同
      4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。
      5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。如果高速公路没有波形护拦板，交通事故严重性会更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路发生多车连环相撞事故也很多，汽车被撞出护拦板也屡见不鲜，如果没有护拦板被撞出的客车受损更严重，死亡率会大大提升。边腹板与底板采用外包的连接方式，主要通过焊接横向开孔钢板+焊钉连接。底板横向钢筋及附加筋与边腹板弯锚连接，纵向钢筋穿过边腹板的横向开孔钢板，开孔直径50mm，贯穿钢筋直径20mm，竖向共四排。
      阴极保护：从50年代初至60年代末。世界各国相继将阴极保护技术广泛而又成功地应用于钢桩水下区段的保护上。阴极保护是一有 效的防腐方案，能防止因各种钢表面状态不均所引起的局部腐蚀和通常的全面腐蚀。尚可提高钢桩于海水中的疲劳强度极 限。无论钢桩表面状况的迥异，对新建或已建工程的钢桩都很适用。还可用直接检测钢表面阴极极化电位的方法控制其保护效果。若设计、管理得当，则其保护效果可达90以上。
      边腹板下纵向穿孔钢筋绑扎时，因为钢腹板在纵向呈波浪线，孔位在纵向随波形钢板而弯曲而有所偏移。开孔钢板间距约1m，针对Φ20钢筋需每隔小的距离连续弯曲的情况，在征得设计现场确认后，将贯穿钢筋改为2根更易于弯折的Φ16钢筋。同时，在设计要求中，底板近边腹板处的面层附加筋需要作弯钩勾住4排贯穿筋，现场提前做样品试验并由此确认弯钩角度。
      混凝土简支梁受弯裂缝主要是由于主梁抗弯承载力相对不足引起：一是结构先天性设计承载力不足，不能满足桥梁荷载标准的规定要求.
      钢箱梁板单元件的几何精度、焊缝外观及内在质量等均达到了《制造规则》的要求，可以满足现场钢箱梁整体组装的要求；钢箱梁制造过程中关键项点的控制措施得当，过程控制措施有力，其钢箱梁整体几何精度及预拼装精度达到了《制造规则》的要求；钢箱梁焊缝外观质量良好，内在质量优良，焊接试板所代表的焊缝力学性能均满足设计要求。陶瓷片具有合适的熔点，在电弧热的作用下，成型槽表面发生部分熔化，对焊缝金属起润滑作用，增加液态金属的流动性，使背面焊缝成形良好。而且烘干后吸湿性小，焊缝含氢量低。
      钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优 质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。

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